Legendary Circuits

Die legendärsten Rennstracken der Welt

Wie kann ich mein Auto verfolgen?

Wissen Sie, wo Ihr Auto ist? Wenn früher jemand mit Ihrem Auto weggefahren ist, konnten Sie bestenfalls hoffen, dass alles in einem Stück zurückkommt. Heutzutage gibt es technisch versierte Möglichkeiten, Ihr Auto zu verfolgen, egal wo es sich befindet. Und falls Sie sich “privat” Sorgen darüber machen, wohin die Person mit Ihrem Auto gefahren ist, können Sie Ihr Auto auch heimlich verfolgen.

Warum sollte ich mein Auto verfolgen?

Es gibt mehrere gute Gründe, warum Sie mit GPS Tracker Autos verfolgen wollen, nicht zuletzt wegen Autodieben! Aber es gibt auch andere Umstände, unter denen die heimliche Ortung eines Fahrzeugs nützlich sein kann. Ein Beispiel wäre, dass Sie einen Teenager haben, der sich am Wochenende gerne das Auto ausleiht. Wenn Sie wissen, wo sich Ihr Kind aufhält, können Sie entweder beruhigt sein, oder Sie haben einen guten Grund, es nach Hause zu rufen. Oder vielleicht eine Lebensgefährtin, die nicht erklären kann oder will, wo sie sich aufhält. Der Grund muss nicht unbedingt beunruhigend sein – vielleicht möchten Sie einfach nur herausfinden, wie nah ein pendelndes Familienmitglied an der Rückkehr von der Arbeit ist.

Wie kann ich mein Auto heimlich orten?

Die mit Abstand beste Möglichkeit, ein Auto heimlich zu verfolgen, ist die Installation eines Salind-Geräts. Salind basiert auf GPS-Technologie und ist mit einer App auf Ihrem Smartphone verbunden, die es Ihnen ermöglicht, den genauen Standort Ihres Fahrzeugs in Echtzeit zu bestimmen, selbst wenn es noch in Bewegung ist.

Ein Salind-Gerät ist so klein, dass es an verschiedenen Stellen in Ihrem Fahrzeug installiert werden kann, so dass es nicht sichtbar ist und nicht entdeckt werden kann. Potenzielle Autodiebe müssen nicht wissen, dass es sich in Ihrem Fahrzeug befindet, ebenso wenig wie Freunde oder Verwandte, die Ihr Auto ausleihen könnten. Mit einem Salind Ortungsgerät, welches in Ihrem Fahrzeug installiert ist, können Sie jederzeit heimlich den Standort Ihres Fahrzeugs verfolgen – was Ihnen hoffentlich ein wenig Seelenfrieden verschafft.

Die rechtlichen Überlegungen, die Sie anstellen sollten

Bevor Sie mit der Ortung beginnen:

Die GPS-Ortung ist eine einfache und erschwingliche Methode zur Überwachung von Personen, Fahrzeugen oder Gegenständen. Mit minimalem Aufwand können Sie feststellen, wo sich jemand aufhält, wo er war, wohin er fährt und wie schnell er unterwegs ist. GPS ist eine Option für Eltern, die sich darum sorgen, dass ihre Kinder sicher zur Schule kommen, oder für Geschäftsleute, die ihren Fuhrpark optimieren möchten. Bevor Sie sich für eine Ortung entscheiden, sollten Sie die Rechtmäßigkeit Ihrer GPS-Lösung prüfen.

Zunächst einmal ist es völlig legal, ein GPS-Ortungsgerät für ein Fahrzeug oder ein Objekt zu verwenden, das Ihnen gehört. Bevor Sie es jedoch an einem fremden Fahrzeug oder Eigentum einsetzen, sollten Sie sich über die geltenden Bundes-, Landes- und Kommunalgesetze informieren. Die Gesetze werden ständig überarbeitet, da in der Rechtsprechung immer wieder neue Fälle auftauchen, daher ist es wichtig, dass Sie sich über diese Änderungen auf dem Laufenden halten.

Im Folgenden erfahren Sie, was Privatpersonen über GPS-Ortung und das Gesetz wissen müssen:

Die Verwendung eines GPS-Ortungsgeräts ist im Allgemeinen legal, wenn:

Sie oder Ihre Organisation sind Eigentümer des zu verfolgenden Fahrzeugs oder Gegenstands

Sie Eigentümer des Objekts sind, das ohne Ihre Zustimmung entwendet werden könnte

Ihre Kinder (unter 18 Jahren) im Mittelpunkt der Verfolgung stehen

Sie ein Fahrzeug oder einen Vermögenswert für die legale Wiederinbesitznahme im Falle eines Kreditausfalls aufspüren

Es ist im Allgemeinen illegal, ein GPS-Ortungsgerät zu verwenden, wenn:

Sie nicht der Eigentümer des Fahrzeugs sind und nicht das Recht haben, es zu verfolgen

Sie versuchen, einen Freund oder eine Freundin in deren eigenem Auto zu verfolgen.

Belgien – Spa-Francorchamps

Die Rennstrecke von Spa-Francorchamps, die von den Fahrern der Welt regelmäßig zur besten gewählt wird, gehört ebenso wie Le Mans, Indianapolis oder Monaco zu den legendären Rennstrecken des Motorsports.

Die legendäre Strecke, die seit 1985 regelmäßig Schauplatz des Großen Preises von Belgien der Formel 1 ist, ist mit etwas mehr als 7 km die längste der Weltmeisterschaft und verdient den offiziellen Status “schönste Rennstrecke der Welt”. Diese weltweite Bezeichnung für die Schleife von Spa ist selten umstritten und ist sicher auf das hügelige Profil, die schnellen Kurven und den berühmten und einzigartigen Raidillon zurückzuführen, aber auch auf die natürliche und majestätische Umgebung inmitten von Tannenwäldern, in denen der Lärm der Motoren widerhallt. Ein wahres Juwel, das ständig an die neuesten FIA-Sicherheitsstandards angepasst wird, mit einer Infrastruktur, die genauso gut gepflegt wird wie die Legende. Ein Denkmal der belgischen Geschichte, das in der ganzen Welt so bekannt ist wie das Atomium oder der Grand Place von Brüssel.

Von Juan-Manuel Fangio über Alberto Ascari, Jack Brabham, Bruce McLaren, Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Henri Pescarolo (mit einer Rekordrunde auf der alten Strecke von durchschnittlich 262 km/h! ), Fernando Alonso, Tom Kristensen, André Lotterer, Jacky Ickx, Thierry Boutsen, Stoffel Vandoorne oder in jüngerer Zeit Sebastian Vettel und Lewis Hamilton, die meisten der größten Namen des internationalen Motorsports haben hier schon einmal triumphiert.

Seit einigen Jahren ist Spa-Francorchamps in seiner jetzigen Form ein wahres Zentrum für touristische Attraktionen und Sportereignisse, das den Großen Preis von Belgien der Formel 1, einen Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft und die 24 Stunden von Spa beherbergt, aber auch alle Arten von Aktivitäten, nationale Rennen und ausländische Meisterschaften, Testfahrten, Streckenvorstellungen, Besichtigungen und Incentives auf einer Strecke, die 220 Tage im Jahr in Betrieb ist.

Wann wurde die Strecke gebaut?

Die ursprüngliche, dreieckige Strecke wurde 1921 gebaut. Die Konstrukteure Jules de Thier und Henri Langlois van Ophem nutzten die öffentlichen Straßen zwischen den Städten Francorchamps, Malmedy und Stavelot, um einen beeindruckenden 14,9 km langen Rundkurs zu schaffen, der durch die Wälder und sanften Hügel der wunderschönen Ardennen führt. Die Strecke wurde 1979 umgestaltet, und obwohl die neue Strecke nur halb so lang ist wie die ursprüngliche, ist sie mit 7,004 km immer noch die längste im aktuellen Rennkalender.

Wann fand der erste Grand Prix statt?

Bereits 1924 fand hier ein Grand Prix statt, der nicht zur Meisterschaft zählte. 1950 war die belgische Rennstrecke eine von nur sieben, die an der ersten Formel-1-Meisterschaft teilnahmen. Dieses Rennen wurde vom legendären Juan Manuel Fangio gewonnen, der mit seinem Alfa Romeo einen Doppelsieg vor seinem Teamkollegen Nino Farina einfuhr.

Wie ist die Strecke beschaffen?

Spa gehört zu den beliebtesten Strecken der Formel-1-Piloten. Die Mischung aus langen Geraden und anspruchsvollen, schnellen Kurven ermöglicht es ihnen, ihre Autos bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit zu bringen – zumindest, wenn es trocken ist. Aufgrund der Größe der Strecke und der Natur des belgischen Wetters kann es manchmal auf einem Teil der Strecke regnen und auf einem anderen trocken sein, was bedeutet, dass der Grip von einer Kurve zur nächsten variieren kann. Behalten Sie die aufregende Eau Rouge im Auge, die wohl berühmteste Kurvenfolge der Welt, in der die Fahrer nach links, rechts und dann den Berg hinauf durch Raidillon flitzen.

Warum fahren?

Was kann man an einer der klassischen Rennstrecken Europas nicht lieben? Nur die wirklich großen Fahrer bezwingen Spa, darunter Ayrton Senna und Michael Schumacher, die diese magische Strecke beherrschen. Wenn man dann noch die wunderbare Kulisse der Ardennen hinzuzählt, ist es keine Überraschung, dass die Strecke bei den Fans sehr beliebt ist. 2017 kamen rekordverdächtige 265.000 Zuschauer, um den Showdown in Spa zu sehen.

Wo ist der beste Platz zum Zuschauen?

Von der Hochtribüne in der Nähe von Eau Rouge hat man den besten Blick auf die ikonische Kurve und gleichzeitig einen Panoramablick von La Source bis nach Raidillon. Wenn Sie jedoch die beste Atmosphäre an der Strecke genießen möchten, dann ist die Tribüne an der Pouhon-Kurve genau das Richtige für Sie.

Warum Nürburgring Nordschleife?

Große Rennen werden auf der ganzen Welt ausgetragen, aber wenn man einen Autoliebhaber fragt, welche Rennstrecke die Heimat der Geschwindigkeit ist, fällt ihm immer zuerst der Nürburgring ein.

Für uns und für Enthusiasten auf der ganzen Welt ist der Nürburgring zu einem Ort geworden, an dem Freunde immer bereit sind, einen herzlich zu begrüßen, an dem der Geruch von verbranntem Benzin und der Klang hochmotorisierter Motoren Teil des Erlebnisses ist. Es ist ein wirklich einzigartiger Ort, an dem Träume wahr werden und Erinnerungen für immer bleiben. Wir lieben den Nürburgring, dieses unglaubliche, grüne Paradies, und wir laden Sie ein, unsere Freude daran zu teilen, ein Teil dieser atemberaubenden Umgebung zu sein.

Bereits 1925, als die ADAC Eifelrennen noch auf öffentlichen Straßen ausgetragen wurden, beschloss eine Gruppe von Unternehmen, eine Rennstrecke zu bauen. Investoren stiegen gerne in das Projekt ein, das ein Schaufenster der deutschen Automobiltechnik und des Rennsports werden sollte und das innerhalb von zwei Jahren ein Zentrum des Motorsports hervorbrachte, wie es nur wenige je erlebt hatten: den Nürburgring.

Die Strecke wurde Jahr für Jahr umgestaltet und war ursprünglich eine 73-Kurven-Strecke, die auf Geschwindigkeit ausgelegt war. Im Laufe der letzten 95 Jahre hat sich die Strecke zu dem entwickelt, was sie heute ist: Die Nürburgring Nordschleife ist mit 20,8 km Länge die längste Rennstrecke der Welt. Sie ist eine gewaltige technische Meisterleistung, die nie wieder nach demselben Standard gebaut werden könnte – aber es gibt keinen Grund, sie nachzubauen, wenn sie schon da ist, damit wir sie genießen können. Seit mehr als 90 Jahren hat sich der Nürburgring zu einem Mekka für alles, was mit Automobilen zu tun hat, entwickelt. Hier findet man alles, was direkt oder indirekt mit Motorsport, Autos und dem Fahrerlebnis zu tun hat.

Der Nürburgring ist zu einer zentralen Drehscheibe für die Automobilentwicklung geworden, umgeben vom Rummel um getarnte Testwagen und verrückte Rundenrekorde. Mehr als 40 Unternehmen testen auf der berühmten Rennstrecke, darunter Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Audi, Porsche und viele mehr. Mercedes-AMG hat die meisten seiner Mitarbeiter aus Affalterbach in ein großes Entwicklungszentrum verlegt, wo die neuesten AMG-Performance-Modelle entwickelt werden. Porsche nutzt die Nordschleife nicht nur für die Entwicklung unglaublicher Straßen- und Rennwagen, sondern auch für die Zukunft der elektrischen Sportwagen.

Die Nachfrage nach der Nutzung der Ring-Anlagen wächst weiter, da Hersteller auf der ganzen Welt die einzigartigen Eigenschaften zu schätzen wissen, die den Nürburgring zu einem perfekten Ort für die Erprobung und Entwicklung neuer Autos machen. Nürburgring – Silicon Valley der globalen Automobilindustrie. Mit 154 Kurven und mehr als 300 Metern Höhenunterschied sowie verschiedenen Fahrbahnbelägen ist die Strecke der härteste Test für jeden Aspekt eines Autos, von den Reifen bis zu komplexen technischen Lösungen wie Getriebe, Aufhängung und vor allem Motoren. Die Grüne Hölle ist ein wahres Paradies für Automobilingenieure.

TOURISTENFAHRER ODER TRACK DAYS?

Doch trotz aller Entwicklungsaktivitäten ist der Nürburgring-Komplex geräumig genug, um Enthusiasten aller Art zu beherbergen. Wenn die Testprototypen abgekühlt sind, öffnet die Strecke ihre Arme weit, um alle Besucher willkommen zu heißen und die ganze Bandbreite ihrer Fähigkeiten und Herausforderungen zu zeigen. Touristische Fahrten oder Track Days – es liegt an Ihnen, wie Sie den Ring erleben möchten. Die Saison beginnt offiziell etwa im April und dauert bis Ende Oktober, wobei während der gesamten Saison Rennen zu sehen sind. Autoclubs aus Japan, England und sogar den Vereinigten Staaten reisen zum Nürburgring, um die Rennstrecke in ihren eigenen Autos zu erleben, und die Renngemeinschaft wächst ständig und zieht Autoenthusiasten aus allen Gesellschaftsschichten an.

Das können auch Sie erleben – es ist ein Initiationsritus für Autoliebhaber. Für nur 25 Euro können Sie von Montag bis Donnerstag nachts eine Runde auf der Strecke fahren. Fahrten am Wochenende sind beliebter, kosten aber 30 Euro, und wer mutig genug ist, in die Umgebung zu ziehen, erhält für 2.200 Euro unbegrenzte Runden und endloses Glück. Sie können die berühmte Rennstrecke entweder mit Ihrem eigenen Auto oder einem Nürburgring-Mietwagen befahren, und wenn das Erlebnis vorbei ist, sind Souvenirs wie T-Shirts, Modelle und Tassen lediglich eine Möglichkeit, ein Stück der Grünen Hölle mit nach Hause zu nehmen, bis Sie Ihr Versprechen einlösen können, wiederzukommen.

Die Nürburgring-Kultur ist eine wahrhaft magische Kultur, erfüllt vom Wettbewerbsgeist der Fahrer, die versuchen, die BTG-Zeit (Bridge To Gantry, oder den traditionellen Rundenrekord) zu schlagen, die Fahrwerksabstimmung zu verbessern oder ihre Fahrkünste zu steigern. Es gibt lokale Helden und Legenden der Nordschleife. Wenn Sie also herausstechen wollen, müssen Sie sich behaupten und dem Nürburgring für immer Ihren Stempel aufdrücken. Wie man das schafft? Das geht nur mit Erfahrung, Übung und Hingabe an das Mekka des Motorsports. Respektieren Sie den Nürburgring, und er wird Ihnen seine kostbaren Geheimnisse offenbaren.

– 24 STUNDEN NÜRBURGRING

Während der gesamten Saison bietet der Nürburgring eine Vielzahl von Veranstaltungen, zu den bekanntesten gehören die 24 Stunden Nürburgring, das Langstreckenrennen (VLN Endurance), die Formel 1, die DTM, die FIA World Rallycross Championship und die World GT Series.

Egal, ob man zum Arbeiten oder zum Spielen am Nürburgring ist, es ist ein endloser Urlaub für Autoliebhaber. In der Woche vor dem Großen 24-Stunden-Rennen verwandelt sich die Umgebung der Rennstrecke in einen riesigen Campingplatz. Die Enthusiasten kommen mit Zelten und Anhängern, Kühlboxen und Grills an, und mehr als 250.000 Menschen sind bereit, das berühmte 24-Stunden-Rennen zu erleben. Die Hotels im Umkreis von 20 km sind schon Monate im Voraus ausgebucht, und überall sind die Fans unterwegs, um das am meisten erwartete Rennen der Saison zu feiern. Für diese zwei Tage wird die Rennstrecke zu einem noch spezielleren Ort, der seine eigene Kultur hervorbringt und in einem eigenen Universum existiert.

Die extremsten Rennstrecken der Welt

Wir decken die gefährlichsten, teuersten, höchsten und niedrigsten permanenten Rennstrecken der Welt auf.

Rennstrecken sind interessante Phänomene: unbelebte Asphaltbänder, die, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit befahren werden, Männer und Frauen dazu zwingen können, sich zu fragen, wie engagiert, wie geschickt und wie mutig sie wirklich sind.

Wir alle kennen die legendären Rennstrecken des Motorsports – Orte wie Monza, Suzuka, Brands Hatch, Laguna Seca. Aber welche der Rennstrecken der Welt ist die höchste oder die hügeligste? Welche war am teuersten zu bauen, und welche hat sich als die gefährlichste erwiesen? Lesen Sie weiter und erfahren Sie mehr über die extremsten Rennstrecken der Welt.

– Die längste: Nürburgring Nordschleife, Deutschland

Es ist nicht das erste Mal, dass die furchterregende Nordschleife in dieser Liste auftaucht. Mit 12,9 Meilen ist die Strecke in der deutschen Eifel die längste permanente Rennstrecke der Welt. Die kombinierte Strecke, die für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring genutzt wird, ist mit 15,2 Meilen sogar noch länger, aber da sie aus zwei separaten Strecken besteht, wobei die Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings in die Nordschleife mündet, zählt sie nicht.

– Die höchste: Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexiko

Das neu gestaltete Autódromo Hermanos Rodríguez kehrte 2015 in den Kalender der Formel-1-Weltmeisterschaft zurück und bietet den Fahrern auf 2.285 Metern über dem Meeresspiegel ein ordentliches, sauerstoffarmes Workout.

– Größter Höhenunterschied: Nürburgring Nordschleife, Deutschland

Es gibt zwar einige berühmte Bergstrecken auf der Welt – man denke nur an Laguna Seca und Mount Panorama, die Heimat der 12 Stunden von Bathurst -, aber der größte Höhenunterschied auf einer Rennstrecke ist die Nordschleife, die von 320 m über dem Meeresspiegel bis auf 620 m ansteigt. Im Vergleich dazu beträgt der Höhenunterschied am Mount Panorama nur 174 Meter und in Laguna Seca sogar nur 55 Meter.

– Die erste speziell gebaute Rennstrecke – Brooklands, Großbritannien

Die 1907 fertig gestellte 2,75-Meilen-Strecke in Brooklands ist die erste speziell für Autorennen gebaute Rennstrecke der Welt. Bevor es Brooklands gab, waren Autorennen in der Regel Stadt-zu-Stadt-Angelegenheiten, wie das berühmte Rennen Paris-Rouen von 1894. Leider wurde vor einigen Jahren ein Teil der Brooklands-Strecke zerstört, um einem Supermarktparkplatz Platz zu machen. Seufz…

– Am nördlichsten – Arctic Circle Raceway, Norwegen

19 Meilen südlich des Polarkreises in Norwegen liegt der phantasievoll benannte Arctic Circle Raceway, die nördlichste Rennstrecke der Welt. Mit 2,33 Meilen ist die Strecke auch die längste Norwegens, und die Nähe zum Nordpol bedeutet, dass hier im Sommer 24-Stunden-Rennen stattfinden können, ohne dass Flutlicht benötigt wird, da die Sonne nie untergeht.

– Am südlichsten – Autódromo Carlos Romero

Das Autódromo Carlos Romero liegt außerhalb der kleinen Stadt Tolhuin in Argentinien auf dem 54. Breitengrad und erhebt den Anspruch, die südlichste Rennstrecke der Welt zu sein. Der neuseeländische Teretonga Park versuchte, sich mit der Behauptung, die südlichste Rennstrecke zu sein, in den Vordergrund zu drängen, aber seine Lage auf dem 46.

– Am teuersten – Yas Marina Circuit

Obwohl Rennstrecken nur selten Angaben zu ihren Baukosten machen, wird der Preis für den Yas Marina Circuit in Abu Dhabi auf 800 Millionen Pfund geschätzt. Das scheint uns angemessen, wenn man bedenkt, dass der Bau auch ein Luxushotel in Form eines großen Wals, einen Jachthafen und den Asphalt für die Rennstrecke umfasste, der aus einem Steinbruch in Shropshire angeliefert wurde.

– Am gefährlichsten – Nürburgring Nordschleife, Deutschland

Die Nürburgring Nordschleife ist nicht nur die längste und hügeligste permanente Rennstrecke der Welt, sondern auch die gefährlichste. Bis heute gab es auf der Strecke 68 tödliche Rennunfälle, noch vor dem Indianapolis Motor Speedway mit 56 Todesfällen. Obwohl es sich nicht um eine permanente Rennstrecke handelt, hat der Isle of Man TT-Kurs – oder Snaefell Mountain Course, wie er richtig heißt – seit Beginn der Rennen im Jahr 1908 242 Todesopfer gefordert.

– Die größte Rennstrecke – Indianapolis Motor Speedway

Obwohl der Circuit de la Sarthe, auf dem das 24-Stunden-Rennen von Le Mans stattfindet, mit 263.500 Zuschauern die meisten Besucher fassen kann, wird er aufgrund seines Status als semipermanente Rennstrecke (er wird teils auf einem Rundkurs, teils auf öffentlichen Straßen betrieben) von dieser Auszeichnung ausgeschlossen. In diesem Fall wird der Indianapolis Motor Speedway mit einer Kapazität von 257.325 Zuschauern den Titel für sich beanspruchen.

Die 10 besten Rennstrecken der Welt

Es gibt einige brillante und aufregende Rennstrecken da draußen, aber welche sind die besten?

1. Nürburgring Nordschleife

Die “Grüne Hölle” ist eine legendäre Rennstrecke mit einer immensen Motorsportgeschichte. Sie verfügt über 154 Kurven und ist 21 Kilometer lang. Sie bietet alle erdenklichen Kurven und ist immer wieder Schauplatz von Veranstaltungen (wie kürzlich die 24 Stunden vom Nürburgring). Sie können sie sogar selbst befahren!

2. Spa-Francorchamps

Diese bezaubernde, in den Ardennen gelegene Strecke, auf der der Große Preis von Belgien ausgetragen wird, blickt auf eine lange Geschichte in der Formel 1 und im Motorsport zurück. Die Strecke ist bei Fans und Fahrern gleichermaßen beliebt und bietet ikonische Kurven wie den Komplex Eau Rouge/Raidillon und Pouhon, eine atemberaubende Landschaft und garantiert großartige Rennen.

3. Suzuka

Suzuka, der derzeitige Austragungsort des Großen Preises von Japan, ist eine kurvenreiche, schnelle Strecke mit einem einzigartigen Achter-Layout und einer Reihe unterschiedlicher Kurven. Sie verfügt über die berühmte 130R, die S-Kurven und die Degner-Kurve und war Schauplatz einiger wirklich unglaublicher Motorsportmomente, wie der Kollision von Ayrton Senna und Alain Prost 1989 in der Schikane.

4. Rundkurs an der Sarthe

Le Mans – das wohl berühmteste Motorsportereignis der Welt. Das erste Rennen fand 1923 statt, und seit 1949 ist es ein jährlicher Bestandteil des Motorsportkalenders. Der Circuit de la Sarthe ist eine Mischung aus öffentlichen Straßen und Rennstrecke und ist der ultimative Test für Maschinen, mit unglaublichen Kurven wie der Dunlop-Kurve, den Esses und den Porsche-Kurven.

5. Der Berg Panorama

Der Mount Panorama – oder Bathurst”, wie er oft genannt wird – ist eine der schönsten Rennstrecken der Welt, die in einer wunderschönen Umgebung liegt. Technisch gesehen handelt es sich um eine Straßenrennstrecke, da sie auf öffentlichen Straßen ausgetragen wird. Mit ihren steilen Anstiegen, langen Geraden und schnellen Kurven stellt sie eine große Herausforderung für die Fahrer dar und ist Austragungsort der legendären Bathurst 12 Hour und Bathurst 1000 Rennen.

6. Laguna Seca

Die kalifornische Rennstrecke verfügt über 11 Kurven, von denen die berühmteste die “Corkscrew”-Schikane ist – eine der schwierigsten Kurven des Motorsports mit einer bergauf führenden Anfahrt, einem blinden Scheitelpunkt und einem dramatischen Gefälle bergab. Auf der beliebten Rennstrecke finden derzeit Sportwagen- und Motorradrennen statt.

7. Rennstrecke von Monaco

Der Straßenkurs rund um das Fürstentum Monaco hat sich seit seiner Aufnahme in den Formel-1-Kalender im Jahr 1950 kaum verändert und ist nach wie vor schwierig zu meistern. Mit schnellen Kurven wie Piscine, engen Haarnadelkurven und Barrieren, die die Strecke umgeben, gibt es keinen Spielraum für Fehler. Der Große Preis von Monaco ist das Juwel in der Krone der Formel 1 und die Strecke ist nach wie vor bei den Fans sehr beliebt.

8. Monza

Das Autodromo Nazionale Monza ist eine der ältesten Strecken im Formel-1-Kalender, aber seine Zukunft ist derzeit ungewiss. Der superschnelle Kurs besteht hauptsächlich aus langen Geraden und engen Schikanen. Mit seinem einzigartigen Layout und den vollen Tribünen voller begeisterter Fans (hauptsächlich Ferrari-Anhänger) ist der Große Preis von Italien immer ein besonderes Ereignis.

9. Silverstone

Silverstone ist die berühmteste Rennstrecke Großbritanniens und bietet einige der besten Kurven der Formel 1 – darunter Copse und der Maggotts/Becketts-Komplex. Obwohl sich das aktuelle Layout stark vom ursprünglichen unterscheidet, bleibt es eine der wenigen Rennstrecken “alter Schule” im Sport. Die Strecke ist stark frequentiert und beliebt und wird auch von anderen Meisterschaften (wie der FIA WEC und der BTCC) befahren.

10. Interlagos

Das Autódromo José Carlos Pace ist der aktuelle Austragungsort des Großen Preises von Brasilien und bietet das ganze Jahr über eine Reihe anderer Rennveranstaltungen. Es handelt sich um eine weitere klassische Rennstrecke, die mit ihren geschwungenen, schnellen Kurven und langen Geraden immer für spannende Action auf der Strecke sorgt. Sie ist auch unter ihrem früheren Namen “Interlagos” bekannt und war Schauplatz vieler klassischer Momente in der Formel 1, darunter Sennas erster Sieg auf heimischem Boden im Jahr 1991 und Lewis Hamiltons später Titelgewinn im Jahr 2008.

Nürburgring Nordschleife – die beste Rennstrecke der Welt

Der Nürburgring (oder einfach der Ring) ist ohne Zweifel die berühmteste Rennstrecke der Welt.

Heute ist der Ring ein Mekka für Autoliebhaber aus aller Welt. Er ist ein beliebtes Wochenendziel für Deutsche, Briten und Niederländer, aber auch für fortgeschrittene Autoliebhaber aus weiter entfernten Ländern. Wir hoffen, dass unsere Website eine zuverlässige und hilfreiche Quelle für Tipps und Informationen über die Rennstrecke und ihre Umgebung mit vielen Autovermietungen, Tuningfirmen, Werkstätten, Hotels und Restaurants ist.

Sie werden beeindruckt sein von der einzigartigen Kombination aus Grandezza und Demokratie, die der Ring bietet. Die Deutschen haben es irgendwie geschafft, ein imperiales Design zu vermeiden und den Ring für jeden zugänglich und angenehm zu machen, egal ob es sich um einen begeisterten britischen Studenten mit einem zwanzig Jahre alten VW Golf III oder einen älteren amerikanischen Millionär mit einem Dutzend alter Porsche 911 handelt.

iele Automobilhersteller testen heute ihre Pilotmodelle auf der Nordschleife. Diese klassische Nordschleife des Nürburgrings mit ihren zahlreichen Kurven und Geraden gilt als ideal, um schon in der ersten Runde die Vor- und Nachteile aller wichtigen Autokomponenten aufzuzeigen. In der Vergangenheit waren es vor allem deutsche Automobilhersteller, die den Ring als Teststrecke für die neuen Versionen ihrer Top-Sportwagen nutzten. Heutzutage sind die meisten erfahrenen Mechaniker und Ingenieure amerikanischer, japanischer und britischer Unternehmen buchstäblich auf dem Ring heimisch geworden und werden offensichtlich auch lange hier bleiben. In ihren Autowerkstätten, die sie gemietet oder von Grund auf neu gebaut haben, fühlt man sich wie in einer Werkstatt eines reichen Rennstalls oder in einem mächtigen Ingenieurskomplex mit einem gut ausgestatteten Forschungslabor.

Auch die PR-Abteilungen der Autohersteller sind allmählich in die Nürburgring-Verehrung eingestiegen. Zunächst berichteten sie nur stolz, dass ihr neues Modell einen Härtetest auf der Nordschleife bestanden hatte. Später begannen sie, die bei den Tests erzielten Rundenzeiten anzugeben und ihren neuen Autos sogar einen imposanten Status zu verleihen. Der Cadillac CTS-V zum Beispiel hielt über ein Jahr lang den Rekord als schnellste Serienlimousine auf dem Ring, bis der Porsche Panamera Turbo S auftauchte. Eines Tages werden wir einen Beitrag über die Tricks veröffentlichen, mit denen die Ingenieure den Testfahrern zu besseren Rundenzeiten verhelfen. Tatsächlich kann sogar die richtige Wahl der Gummimischung bei eher normal aussehenden Reifen helfen, einige Sekunden auf die Rundenzeiten zu sparen. Ganz zu schweigen von der Verwendung aggressiverer Bremskomponenten und einer leichten Erhöhung des Ladedrucks…

Die deutsche Zeitschrift Sport Auto informiert recht objektiv über Sportwagen, die auf der Nordschleife getestet wurden. Ihr Chefredakteur Horst von Saurma hat viele Kilometer mit verschiedenen Autos auf dem Ring zurückgelegt. Er nutzt die Strecke, um Autos mit den ursprünglichen Werkseinstellungen und intakten Teilen unter ähnlichen Straßenbedingungen zu testen. Von Saurmas Rundenzeiten spielen eine große Rolle, wenn es um Standardvergleiche von Sportwagen geht.

Kaum zu glauben, aber es dauerte nur zwei Jahre, bis der Nürburgring fertiggestellt war. Das Projekt wurde im April 1925 genehmigt, und am 19. Juni 1927 fand auf der brandneuen Strecke das erste Rennen statt, das der junge Rudolf Caracciola auf seinem Mercedes gewann. Seitdem haben viele begnadete Rennfahrer durch ihre Siege auf dem Nürburgring Weltruhm erlangt. In den 1930er Jahren wurde die Strecke zu einem Schaufenster für das Talent der deutschen Automobilbauer und die unbegrenzten Möglichkeiten ihrer Automobilwerke. Auf dem Ring wurden die legendären Silberpfeile geboren, als Mercedes Benz-Kundendienstmitarbeiter den weißen Lack abschleiften und das silberne Aluminium der darunter liegenden Karosserie freilegten. Das waren die Tage, als die Silberpfeile zusammen mit den Autos der Auto Union die Rennstrecken beherrschten. – Die Auto Union Gmbh beauftragte Ferdinand Porsche mit der Konstruktion der letzteren… Die aufgeladenen Motoren von Mercedes-Benz und Auto Union leisteten mehr als 500 PS, die es ermöglichten, auf geraden Strecken über 300 km/h zu erreichen.

In den 1950er und 1960er Jahren erlebte der Nürburgring seine Blütezeit, als er Schauplatz von Grand-Prix-Rennen war. Der Ring brachte Askari, Fangio, Moss, Hill, Surtees, Clark und Ickx Ruhm und Ehre, auch wenn ihre Boliden nicht immer die schnellsten waren. Fangio gewann das Rennen 1957 auf einem Maserati 250F und wurde zu einer Legende. Nach einem verunglückten Boxenstopp nahm er das Rennen als Dritter wieder auf und lag eine ganze Minute hinter zwei Ferraris zurück. Es gelang ihm jedoch, sie einzuholen und in den verbleibenden acht Runden die Führung zu übernehmen. Später sagte Fangio, dass er nie wieder ein solches Rennen fahren wolle.

In den 1970er Jahren kam die neue Generation der F1-Boliden auf den Markt, die völlig neue Sicherheitsstandards für die Rennstrecken erforderte. So wurde 1970 ein ganzes System von Barrieren rund um die Strecke gebaut. Zuvor war die Strecke nur von Büschen und Bäumen gesäumt gewesen. Der schreckliche Unfall von Niki Lauda im Jahr 1976, bei dem er schreckliche Verbrennungen erlitt, bedeutete jedoch das Aus für die Nordschleife als Formel-1-Strecke. Im Jahr 1984 wurde jedoch der nahe gelegene Bereich zu einem neuen, relativ kurzen Rennring, der GP-Strecke, umgebaut, der den höchsten Sicherheitsstandards entsprach. Sie ist heute der Austragungsort des Großen Preises von Deutschland der Formel 1. Sie ist heute der Austragungsort des Großen Preises von Deutschland der Formel 1.

Die besten Rennstrecken in Amerika

Sie würden den Vereinigten Staaten von Amerika einen Bärendienst erweisen, wenn Sie glaubten, das Motorsportangebot bestünde nur aus Ovalen. Sie machen zwar einen beträchtlichen Teil des US-Rennsports aus, aber das Land ist auch mit erstaunlichen Straßenkursen übersät. Mit den Ovalen und den Straßenkursen haben die USA vielleicht die beste Auswahl an Strecken überhaupt. Hier sind sieben, die Sie unbedin gt gesehen haben müssen, um den Anfang zu machen.

– Sebring International Raceway

Was kann ich über Sebring sagen, was ich nicht schon gesagt habe? Es ist eine meiner Lieblingsrennstrecken der Welt. Aber wenn man zum ersten Mal auf dem Sebring International Raceway ankommt, ist es schwer zu erkennen, was man da vor sich hat. Der hintere Teil der Strecke – durch Big Bend, die Haarnadel, Collier und Tower – sieht aus wie eine normale Rennstrecke, aber der Rest… Er ist anders.

Da ein so großer Teil von Sebring auf einem alten Flugplatz angelegt ist (früher wurde ein Teil der noch genutzten Start- und Landebahnen genutzt, aber 1967 auf das heutige Layout verkleinert), handelt es sich um eine offene, flache Fläche mit massiver Betonpflasterung. Die Gleise in diesem Abschnitt sind nur durch Fangzäune, Betonblöcke und einige aufgemalte Bordsteinkanten abgegrenzt. Das sieht… merkwürdig aus. Aber dann rollen die Autos an, und plötzlich ergibt alles einen Sinn. Wenn dann noch ein paar Tausend Wohnmobile für das große 12-Stunden-Rennen hinzukommen, wird es brillant.

Egal, welche Autos auf der Strecke sind, Sebring ist eine Herausforderung wie kaum eine andere, die auf einer großen internationalen Standardstrecke stattfindet. Der Slogan “Respect the Bumps” (Respektiere die Bodenwellen) mag ein wenig abgedroschen sein, aber er ist sehr treffend. Während der permanente Teil von Sebring wie die meisten anderen Rennstrecken mit glattem Asphalt ausgestattet ist, wird der Flugplatzabschnitt versuchen, Ihnen selbst mit einem Straßenfahrzeug die Zähne zu ziehen. Es ist eine der wenigen völlig flachen Strecken, von denen ich sagen werde, dass sie großartig sind. Eines Tages wird sich Sebring vielleicht ändern, aber bis dahin werden wir zusehen, wie die DPis versuchen, über die Bodenwellen in Kurve 17 zu fahren, während die Sonne im Hintergrund untergeht.

– Daytona

Der Straßenkurs ist… OKAY. Um ehrlich zu sein, sind wir keine großen Fans des Layouts als Rennstrecke, obwohl hier schon genug legendäre Rennen im Rahmen der Daytona 24 stattgefunden haben, aber vier Haarnadelkurven und zwei Schikanen machen noch keine großartige Strecke aus. Das Oval hingegen, nun ja, das ist schon gewaltig. Ich habe es nur als Teil des Straßenkurses in Betrieb gesehen, aber selbst dann sieht es fantastisch aus. Die hohen Böschungen sorgen dafür, dass man auf das Dach jedes Autos starrt, wenn es um einen herumfährt (wenn man im Infield steht), und das Rudelrennen, zu dem es anregt – natürlich unterstützt durch Restriktionsplatten – sieht unglaublich aus.

Die Geschichte von Daytona ist gut erzählt, von den Mondscheinrennen am nahegelegenen Strand bis hin zum modernen, hoch aufragenden Leviathan mit einer einzigen unglaublichen Tribüne für über 100.000 Menschen. Heute ist Daytona ein Ort, der vor Geschichte nur so trieft, gefüllt mit dem Echo der Erfolge von Earnhardt, Johnson, Petty und anderen, ein Ort, der auf der Liste aller Rennsportfans stehen muss, die einen Zwischenstopp einlegen wollen.

– Road America

Road America liegt in der absoluten Mitte von Nirgendwo. Es liegt etwa auf halber Strecke in Wisconsin, nicht allzu weit von den Ufern des Lake Michigan entfernt, aber die nächstgelegene Stadt – Elkhart Lake – hatte bei der letzten Volkszählung gerade einmal 967 Einwohner. Aber vielleicht ist es gerade das, was sie so gut macht. Wie viele Rennstrecken in Amerika hat sie sich ihren alten Charme bewahrt, es gibt keine echten Garagengebäude und keine riesigen Abflussgebiete. Außerdem ist sie voll von dem, was ich in diesen Listen so oft anspreche: Höhenunterschiede.

Die Startlinie befindet sich auf einem massiven Buckel, der ungefähr so hoch ist wie die wehende Flagge, und von dort aus stürzen die Autos durch eine Reihe von schnellen, geschwungenen Kurven hinunter, bis sie das Karussell erreichen. Nein, nicht das Karussell, das ist eine superschnelle Rechtskurve, die an die Kurve acht in Istanbul erinnert, aber ohne künstliche Scheitelpunkte. Danach geht es auf einer schnellen Piste durch den Wald, in der an jeder Ecke Gefahren lauern und die im harten Stopp in der Canada Corner hervorragende Überholmöglichkeiten bietet. Es ist ein weiteres Layout der alten Schule voller Charakter, das für großartige Rennen sorgt.

– Indianapolis Motor Speedway

Es gibt viele Ovale in den USA, aber viele von ihnen sind ein wenig identisch. Ein 1,5 Meilen langes Stück Asphalt mit mittlerem Belag, zwei Hauptkurven und einem dreiovalen Bereich. Aber einige von ihnen sind völlig anders. Nehmen wir zum Beispiel Pocono, das man wie einen Straßenkurs angehen muss. Oder Milwaukee, das eine Meile lang, aber völlig flach ist. Eine dieser Strecken ist jedoch allen anderen, die nicht zu den Triathlons gehören, haushoch überlegen: der Indianapolis Motor Speedway.

Indianapolis, die Stadt, in der eines der größten Motorsportrennen stattfindet, ist ein weiterer Ort, der sich selbst als Heimat des Motorsports bezeichnet, und dieser Anspruch ist durchaus gerechtfertigt. Das Indy 500 ist eines der am längsten laufenden Autorennen der Welt. Es begann 1911, als das Rennen noch auf Ziegelsteinen ausgetragen wurde. Was viele nicht wissen, ist, dass die Rennstrecke ursprünglich mit Steinsplitt befestigt war, da es damals noch nicht viele befestigte Straßen gab. Dieser Belag zerbrach und war die Ursache für mehrere tödliche Unfälle bei den ersten Veranstaltungen im Jahr 1909. Der Gründer Carl G. Fisher startete einen Test, um herauszufinden, welcher Belag die Steine am besten ersetzen würde. Der spätere Spitzname der Strecke – The Brickyard – verrät, wofür man sich entschied.

Willst du fahren? Fahren Sie Ihre Traumautos auf dem Circuit Zandvoort

Willkommen in Zandvoort! In den Dünen von Zandvoort gelegen, hat Race Planet auf seiner legendären Rennstrecke Träume wahr werden lassen. Anstatt herumgefahren zu werden, fahren Sie selbst. In einem Ferrari, einem Lamborghini, einer Alpine, einem Porsche, einem Formel-RP1-Auto oder einem der anderen großartigen Autos… Nur bei Bleekemolens Race Planet.

– Fahren auf dem Circuit Zandvoort: über 150 Autos

Die Race Planet Race Experiences sind ein einmaliges Erlebnis. Möchten Sie auf der Rennstrecke in Zandvoort fahren? Wir empfangen Sie mit über 150 Autos, die (fast) alle für Sie bereitstehen.

Entscheiden Sie sich für italienische Grandezza, wie den Ferrari oder Lamborghini. Entscheiden Sie sich für die eiskalte deutsche Technik eines Porsche oder Mercedes AMG. Oder setzen Sie sich hinter das Steuer der Alpine, wenn Sie eher ein romantischer Rennfahrer sind. Bevorzugen Sie die knallharte amerikanische Pferdestärke? Dann nehmen Sie an einem Drag Race mit einem Dodge Charger teil. Oder werden Sie zu Max Verstappen, wenn Sie in unseren offenen Formelautos fahren!

Aber das ist noch nicht alles: Stellen Sie Ihr Können bei einem Slalom auf die Probe. Gehen Sie Kartfahren oder fahren Sie Offroad in den Dünen. (Fast) alles ist möglich bei Race Planet! Race Planet bietet Ihnen mehrere Rennerlebnisse. Die meisten sind ein Ganztagesprogramm. Wenn Sie die Fahrt etwas länger genießen wollen, können Sie sich unsere VIP-Erlebnisse ansehen. Sie fahren dann doppelt so viel mit jedem Auto und haben zusätzliche persönliche Betreuung.

– Die Geschichte der Rennstrecke Zandvoort

Die Ursprünge der Rennstrecke von Zandvoort liegen in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts. Damals war Zandvoort ein Ferienort voller Pracht und Jetsetter. Der Badeort blühte auf, und nach Ansicht des damaligen Bürgermeisters H. van Alphen war der Rennsport genau das, was die Stadt brauchte. Obwohl Zandvoort einen Straßenkurs erwarb, war van Alphen überzeugt, dass Zandvoort eine permanente Rennstrecke brauchte. Der Bau dieser permanenten Rennstrecke war jedoch zu teuer, und so musste man sich mit dem Straßenkurs nördlich von Zandvoort begnügen, einem Gebiet, das damals noch im Aufbau war. Entlang der Strecke wurden hölzerne Tribünen errichtet, und am 3. Juni 1939 wurden die ersten Rennen auf dem Stadtkurs ausgetragen. Es waren die ersten offiziellen Autorennen, die jemals in den Niederlanden stattfanden.

Nur ein Jahr später bot Zandvoort ein ganz anderes Bild. Der Zweite Weltkrieg war ausgebrochen, und die Stadt hatte schwere Schäden erlitten. Ab 1942 wurde der Strand abgeriegelt und viele Hotels und Ferienanlagen wurden abgerissen. Trotz der deutschen Besatzung hielt van Alphen an seinen Plänen für einen permanenten Rundkurs fest. Es gelang ihm, die deutschen Besatzer davon zu überzeugen, eine “Paradenstraße” zu bauen. Dabei handelt es sich um eine lange, breite Straße, die die Deutschen nach ihrem Sieg für Siegesparaden nutzen konnten. Den Deutschen gefielen seine Ideen und sie nutzten den Schutt der abgerissenen Hotels, um eine lange, breite Straße zu bauen. Das spielte van Alphen natürlich in die Hände. Er hatte alles im Voraus geplant, und die ‘Parade-Straße’ wurde schließlich zur Geraden der Rennstrecke Zandvoort. Die Trümmer der im Krieg zerstörten Häuser und Gebäude wurden als Fundament unter der Fahrbahn der Rennstrecke verwendet. Als die Niederlande am 5. Mai 1945 befreit wurden, war ein beträchtlicher Teil der Strecke fertig, auch wenn sie noch asphaltiert werden musste. Mit dem Bau des Circuit Zandvoort wurde 1948 begonnen. Der Schotter der Hotels wurde mit Asphalt überdeckt. Im selben Jahr wurde das erste Grand-Prix-Rennen ausgetragen, und ab 1950 war der Große Preis der Niederlande offiziell Teil des Formel-1-Kalenders.

Viele legendäre Rennen folgten. Zwischen 1948 und 1985 wurden 34 Grand-Prix-Rennen ausgetragen, mit namhaften Siegern wie Alain Prost, Jackie Stewart und Niki Lauda. 1985 fand schließlich das letzte Formel-1-Rennen in Zandvoort statt, und der Österreicher Niki Lauda gewann den letzten Grand-Prix-Titel seiner Karriere. Doch das war keineswegs das Ende der Rennstrecke. Eine weitere Renovierung folgte, und seitdem ist die Rennstrecke Schauplatz verschiedener internationaler Rennklassen wie DTM, Blancpain GT Series und Formel 3. Ein Muss für alle Liebhaber der Rennwagen vergangener Zeiten ist der jährliche Historic Grand Prix. Am ersten Septemberwochenende treten die schönsten Rennwagen aus den verschiedenen Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts gegeneinander an, so dass Sie aus erster Hand erfahren können, wie es in den Anfangsjahren der Formel 1 war. Das i-Tüpfelchen ist die Parade der Oldtimer, die von der Rennstrecke ins Stadtzentrum führt, wo die Besucher sie aus nächster Nähe bewundern können.

Die größten Rennstrecken der Welt

Von Spa bis Suzuka: Wir stellen Ihnen die besten Rennstrecken der Welt vor.

1. Spa-Francorchamps

Land: Belgien

Aktuelle Länge: 7,004 km/4,352 Meilen

Erstmals benutzt: 1922

Beste Kurve: Eau Rouge

Ikonischer Moment: McLaren-Pilot Mika Häkkinen jagte den Ferrari von Michael Schumacher mit voller Geschwindigkeit in die Eau Rouge, bevor er Ricardo Zonta nutzte, um einen der größten Überholmanöver der Formel-1-Geschichte zu vollziehen.

Wussten Sie schon? Bei einem Rennen auf der alten Rennstrecke von Spa im Jahr 1966 krachte Jackie Stewart mit seinem BRM in einen Graben und saß 25 Minuten lang unbemerkt kopfüber in seinem Auto, während das Benzin seinen Overall durchnässte. Die Rettung des Schotten verlief nicht viel besser, denn der Fahrer des Krankenwagens verirrte sich auf dem Weg ins Krankenhaus.

2. Suzuka – Grand-Prix-Strecke

Land: Japan

Aktuelle Länge: 5,807 km/3,609 Meilen

Erstmals benutzt: 1962

Beste Kurve: 130R

Ikonischer Moment: Der Zusammenstoß von Ayrton Senna und Alain Prost in der Schikane im Jahr 1989, der Höhepunkt einer zunehmend erbitterten Rivalität, die im folgenden Jahr in Suzuka wieder aufflammte, als Senna Prost in der ersten Kurve des Rennens von der Strecke drängte.

Wussten Sie schon? Der Unfall von Allan McNish in der 130R im Jahr 2002, bei dem der Toyota-F1-Pilot einen Metallzaun durchschlug, zwang die Besitzer der Strecke, die Kurve neu zu gestalten und sie von einer geschwungenen Linkskurve mit einem Radius von 130 Grad (daher der Name!) in eine Kurve mit doppelter Spitze zu verwandeln.

3. Circuit de la Sarthe, die 24-Stunden-Strecke von Le Mans

Land: Frankreich

Aktuelle Länge: 13,629 km/8,469 Meilen

Erstmals befahren: 1923

Beste Kurve: Porsche-Kurven

Ikonischer Moment: Die beiden Ford GT40 MkII von Chris Amon/Bruce McLaren und Denny Hulme/Ken Miles überqueren 1966 in Formation die Ziellinie und beenden damit die fünfjährige Ferrari-Dominanz in La Sarthe.

Wussten Sie schon? Bevor 1990 die Schikanen auf der Mulsanne-Geraden, einem sechs Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen den Kurven Tertre Rouge und Mulsanne, eingebaut wurden, erreichten die Gruppe-C-Fahrzeuge der 1980er Jahre Spitzengeschwindigkeiten von 400 km/h oder 250 km/h.

4. Nürburgring – Nordschleife

Land: Deutschland

Aktuelle Länge: 20,81 km/12,93 mi

Erstmals benutzt: 1927

Beste Kurve: Karussell

Ikonischer Moment: Juan Manuel Fangios Aufholjagd 1957, nachdem er nach einem verpatzten Boxenstopp die Führung verloren hatte und fast 50 Sekunden Rückstand auf die Führenden aufwies. Der Argentinier brach in seinem Maserati 250F neunmal den Rundenrekord auf der Strecke, um die beiden Ferraris von Peter Collins und Mike Hawthorn zu überholen und zu gewinnen.

Wussten Sie schon? Für das alljährliche 24-Stunden-Rennen am Nürburgring wird eine Kombination aus der Nordschleife und der 1984 eröffneten Grand-Prix-Strecke verwendet. So entsteht eine 170 Kurven lange, 26 Kilometer lange Monsterstrecke, die in diesem Jahr unter anderem von Felix Baumgartner befahren wird, dem Mann, der 2012 den höchsten freien Fall aus dem Weltall schaffte.

5. Lagune Seca

Land: USA

Aktuelle Länge: 3,602km/2,238mi

Erstmals benutzt: 1957

Beste Kurve: Der Korkenzieher

Ikonischer Moment: Das titanische Duell zwischen Yamaha-Pilot Valentino Rossi und Ducati-Fahrer Casey Stoner im Jahr 2008.

Wussten Sie schon? Von der Einfahrt in die Corkscrew-Kurve bis zu ihrer Ausfahrt fallen Fahrer und Fahrerinnen in nur 130 Metern fünfeinhalb Stockwerke tief. Zwischen der Corkscrew-Ausfahrt und der folgenden Rainey-Kurve fallen weitere zehn Stockwerke.

6. Silverstone – Grand-Prix-Strecke

Land: Vereinigtes Königreich

Aktuelle Länge: 5,891km/3,66mi

Erstmals benutzt: 1950

Beste Kurve: Maggotts/Becketts-Komplex

Ikonischer Moment: Nigel Mansell wird nach seinem Sieg in seinem Williams 1992 von den britischen Fans umringt.

Wussten Sie schon? Silverstone war 1950 Schauplatz des allerersten Grand Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft. Die Strecke wurde auf einer ehemaligen Bomberstation der Royal Air Force aus dem Zweiten Weltkrieg errichtet. Giuseppe Farina von Alfa Romeo holte sich den Sieg.

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