Der Nürburgring (oder einfach der Ring) ist ohne Zweifel die berühmteste Rennstrecke der Welt.
Heute ist der Ring ein Mekka für Autoliebhaber aus aller Welt. Er ist ein beliebtes Wochenendziel für Deutsche, Briten und Niederländer, aber auch für fortgeschrittene Autoliebhaber aus weiter entfernten Ländern. Wir hoffen, dass unsere Website eine zuverlässige und hilfreiche Quelle für Tipps und Informationen über die Rennstrecke und ihre Umgebung mit vielen Autovermietungen, Tuningfirmen, Werkstätten, Hotels und Restaurants ist.
Sie werden beeindruckt sein von der einzigartigen Kombination aus Grandezza und Demokratie, die der Ring bietet. Die Deutschen haben es irgendwie geschafft, ein imperiales Design zu vermeiden und den Ring für jeden zugänglich und angenehm zu machen, egal ob es sich um einen begeisterten britischen Studenten mit einem zwanzig Jahre alten VW Golf III oder einen älteren amerikanischen Millionär mit einem Dutzend alter Porsche 911 handelt.
iele Automobilhersteller testen heute ihre Pilotmodelle auf der Nordschleife. Diese klassische Nordschleife des Nürburgrings mit ihren zahlreichen Kurven und Geraden gilt als ideal, um schon in der ersten Runde die Vor- und Nachteile aller wichtigen Autokomponenten aufzuzeigen. In der Vergangenheit waren es vor allem deutsche Automobilhersteller, die den Ring als Teststrecke für die neuen Versionen ihrer Top-Sportwagen nutzten. Heutzutage sind die meisten erfahrenen Mechaniker und Ingenieure amerikanischer, japanischer und britischer Unternehmen buchstäblich auf dem Ring heimisch geworden und werden offensichtlich auch lange hier bleiben. In ihren Autowerkstätten, die sie gemietet oder von Grund auf neu gebaut haben, fühlt man sich wie in einer Werkstatt eines reichen Rennstalls oder in einem mächtigen Ingenieurskomplex mit einem gut ausgestatteten Forschungslabor.
Auch die PR-Abteilungen der Autohersteller sind allmählich in die Nürburgring-Verehrung eingestiegen. Zunächst berichteten sie nur stolz, dass ihr neues Modell einen Härtetest auf der Nordschleife bestanden hatte. Später begannen sie, die bei den Tests erzielten Rundenzeiten anzugeben und ihren neuen Autos sogar einen imposanten Status zu verleihen. Der Cadillac CTS-V zum Beispiel hielt über ein Jahr lang den Rekord als schnellste Serienlimousine auf dem Ring, bis der Porsche Panamera Turbo S auftauchte. Eines Tages werden wir einen Beitrag über die Tricks veröffentlichen, mit denen die Ingenieure den Testfahrern zu besseren Rundenzeiten verhelfen. Tatsächlich kann sogar die richtige Wahl der Gummimischung bei eher normal aussehenden Reifen helfen, einige Sekunden auf die Rundenzeiten zu sparen. Ganz zu schweigen von der Verwendung aggressiverer Bremskomponenten und einer leichten Erhöhung des Ladedrucks…
Die deutsche Zeitschrift Sport Auto informiert recht objektiv über Sportwagen, die auf der Nordschleife getestet wurden. Ihr Chefredakteur Horst von Saurma hat viele Kilometer mit verschiedenen Autos auf dem Ring zurückgelegt. Er nutzt die Strecke, um Autos mit den ursprünglichen Werkseinstellungen und intakten Teilen unter ähnlichen Straßenbedingungen zu testen. Von Saurmas Rundenzeiten spielen eine große Rolle, wenn es um Standardvergleiche von Sportwagen geht.
Kaum zu glauben, aber es dauerte nur zwei Jahre, bis der Nürburgring fertiggestellt war. Das Projekt wurde im April 1925 genehmigt, und am 19. Juni 1927 fand auf der brandneuen Strecke das erste Rennen statt, das der junge Rudolf Caracciola auf seinem Mercedes gewann. Seitdem haben viele begnadete Rennfahrer durch ihre Siege auf dem Nürburgring Weltruhm erlangt. In den 1930er Jahren wurde die Strecke zu einem Schaufenster für das Talent der deutschen Automobilbauer und die unbegrenzten Möglichkeiten ihrer Automobilwerke. Auf dem Ring wurden die legendären Silberpfeile geboren, als Mercedes Benz-Kundendienstmitarbeiter den weißen Lack abschleiften und das silberne Aluminium der darunter liegenden Karosserie freilegten. Das waren die Tage, als die Silberpfeile zusammen mit den Autos der Auto Union die Rennstrecken beherrschten. – Die Auto Union Gmbh beauftragte Ferdinand Porsche mit der Konstruktion der letzteren… Die aufgeladenen Motoren von Mercedes-Benz und Auto Union leisteten mehr als 500 PS, die es ermöglichten, auf geraden Strecken über 300 km/h zu erreichen.
In den 1950er und 1960er Jahren erlebte der Nürburgring seine Blütezeit, als er Schauplatz von Grand-Prix-Rennen war. Der Ring brachte Askari, Fangio, Moss, Hill, Surtees, Clark und Ickx Ruhm und Ehre, auch wenn ihre Boliden nicht immer die schnellsten waren. Fangio gewann das Rennen 1957 auf einem Maserati 250F und wurde zu einer Legende. Nach einem verunglückten Boxenstopp nahm er das Rennen als Dritter wieder auf und lag eine ganze Minute hinter zwei Ferraris zurück. Es gelang ihm jedoch, sie einzuholen und in den verbleibenden acht Runden die Führung zu übernehmen. Später sagte Fangio, dass er nie wieder ein solches Rennen fahren wolle.
In den 1970er Jahren kam die neue Generation der F1-Boliden auf den Markt, die völlig neue Sicherheitsstandards für die Rennstrecken erforderte. So wurde 1970 ein ganzes System von Barrieren rund um die Strecke gebaut. Zuvor war die Strecke nur von Büschen und Bäumen gesäumt gewesen. Der schreckliche Unfall von Niki Lauda im Jahr 1976, bei dem er schreckliche Verbrennungen erlitt, bedeutete jedoch das Aus für die Nordschleife als Formel-1-Strecke. Im Jahr 1984 wurde jedoch der nahe gelegene Bereich zu einem neuen, relativ kurzen Rennring, der GP-Strecke, umgebaut, der den höchsten Sicherheitsstandards entsprach. Sie ist heute der Austragungsort des Großen Preises von Deutschland der Formel 1. Sie ist heute der Austragungsort des Großen Preises von Deutschland der Formel 1.
